重轨是公称重量大于或等于38kg/m的钢轨。重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用,所以,要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。要适应铁路重载、高速的需要,除增加重轨的单重外,还要提高综合性能。要求更高的强韧性、耐磨性、抗压溃性和抗脆断性。生产过程质量要求严格,除保证其化学成分外,还要求检验力学性能、落锤试验和酸蚀低倍组织检验等。钢轨钢化学成分的一般范围:ω[C]=0.65%~0.75%,ω[Mn]=0.8%~1.0%,ω[Si]=0.20%~0.25%。重轨钢用连铸大方坯或模铸来生产。
接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段:一阶段是钢轨踏面外形的变化,如钢轨踏面出现不平顺,焊缝处出现鞍形磨损,这些不平顺将增大车轮对钢轨的冲击作用;*二阶段是轨头表面金属的破坏,由于轨头踏面金属的冷作硬化,使轨头工作面的硬度不断增长,通过总质量150~200Mt时,硬度可达HB360;此后,硬化层不再发生变化,对碳素钢轨来说,通过总质量200~250Mt时,在轨头表层形成微裂纹。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时,轨**面所受之拉压力几乎相等,若存在微型纹,同时挠曲应力与残余应力同号,轻钢轨长度,会较大的降低钢轨强度。*三阶段为轨头接触疲劳的形成,由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用,当zui大剪应力作用点**过剪切屈服较**,会使该点成为塑性区域,车轮每次通过必将产生金属显微组织的滑移,轻钢轨型号,通过一段时间的运营,这种滑移产生积累和聚集,较终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应,将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。
为了**广大客户朋友更好的进行重轨的选择使用,我们公司一直努力创新发展重轨的生产技术,目的就是为生产出完mei重轨提供支持帮助,关于重轨基本强化方式,希望您简单了解以下具体知识。
1、重轨合金化,它生产工艺简单,投资少,能源消耗少,厂家,重轨整体强化,轻钢轨,表层硬度均匀,可焊性好。
2、对碳素钢进行热处理,这种方法也能使钢轨的强度和硬度提高,同时韧性好,节省合金,适于大批量生产。冶金工业生产实践认为:如果不改变钢种,单凭碳素钢热处理,很难大幅度地提高强度.唯有微合金与热处理相结合,二者相辅相成,才可得到既有更高强度,并有相应韧性、硬度和可焊性的优质重轨。